Je devrais plutôt dire chauffages, au pluriel. Car ils sont trois a bord, distincts et autonomes: un poêle  diesel classique de type Antarctic de Dickinson, une cuisinière diesel de type Altantic du même fournisseur Dickinson et un co-générateur, chauffage-electricite: le Whispergen.

Comme ce sujet est complexe, je l'ai traite en trois parties qui se retrouvent (ou vont se trouver) chacune archivée dans la rubrique "Tech Journal":

• Isolation

• Chauffage classique diesel

• Co-génération Whispergen

En dessinant Aurora Magnetica comme base autonome pour l'Arctique, j'ai essaye d'imaginer les différents senariis possibles lors d'un hivernage et particulièrement les pannes possibles et leurs conséquences. D'où la volonté de diviser et diversifier les sources de chauffage: le "hightech" avec notre fameux Whispergen et son moteur Sterling et le "lowtech" avec ces poêles diesel qui fonctionnent sans électricité et que l'on ne retrouve plus que dans quelques applications précises et ponctuelles. Il est a noter que l'on ne trouve plus que 3 fabricants de ce type de matériel dans le monde: Dickinson au Canada (rachat de Sygmar), Wallas en Finlande et Refleks au Danemark.

A date, je reste content de ce choix. J'ai malgré tout du apporter pas mal de modifications dans ma manière de voir et utiliser ces sources de chauffage.

Au début, je pensais utiliser la cuisinière diesel environ 8 heures pas jour. Dans la réalité, elle tourne maintenant 24h/24 pour les raisons suivantes: elle est difficile et longue a allumer en cas de vent fort, elle peut prendre plusieurs heures pour se stabiliser en température et en consommation, elle est sale a manipuler, elle a beaucoup d'inertie.

De la même manière, je pensais n'utiliser le petit poêle du carre qu'en cas de problème ou bien pour l'agrément psychologique de sa flamme visible. Il n'en n'est rien: il marche lui aussi 24h/24 depuis 3 mois car il permet d'apporter un complément de température la ou justement le bateau est le plus froid: l'arrière. Sa cheminée traverse le pont supérieur et le chauffe du même coup.

Enfin, le Whispergen, lui, ne fonctionne que de 3 a 7 heures par jour suivant la température extérieure. Son système hydronique fait merveille mais j'avais sous-estime sa capacité calorifique et il me manque des radiateurs pour dissiper toute la chaleur produite. En effet, la production de chaleur est constante  et non modulable avec cette machine. Tout ce qui n''est pas utilise est "rejeté" par dessus bord, c'est a dire dissipé dans un système de refroidissement avec échangeur eau de mer, identique a celui d'un moteur classique.

Dans le cas d'Aurora, j'ai modifie ce circuit d'échange avec l'eau de mer pour le remplacer par un circuit ferme de type "keel cooling". Ce circuit est de plus couplé aux circuits d'échangeur de température des moteurs principaux, ce qui fait qu'au lieu de perdre ces calories, je réchauffe les moteurs de propulsion et leur évite ainsi de descendre dans des températures trop basse pendant cet hivernage. A leur tour, les moteurs réchauffent la chambre des moteurs, ce qui est bien agréable pour travailler et permet d'étendre le linge a sécher. Pour vous donner une idée, la chambre des moteurs qui fait 7 m3 atteint 24 degrés environ au bout de 5 heures de marche du Whispergen losque la temperature est a -20C a l'extérieur. 

A suivre...